共享單車漲價(jià)了！近日，小藍(lán)單車在北京實(shí)行新的計(jì)費(fèi)規(guī)則，起步價(jià)由每30分鐘1元變?yōu)槊?5分鐘1元，超出時(shí)長(zhǎng)后每15分鐘收取0.5元。隨后摩拜單車也宣布，將從4月8日起在北京執(zhí)行新版計(jì)費(fèi)規(guī)則，起步價(jià)由每30分鐘1元變?yōu)槊?5分鐘1元。調(diào)整之后，兩家共享單車騎行1小時(shí)的價(jià)格都將達(dá)到2.5元。（4月1日《北京日?qǐng)?bào)》）

　　作為共享經(jīng)濟(jì)的典型代表，共享單車在發(fā)展過(guò)程中一路跌跌撞撞，雖然問(wèn)題不少，但它在倡導(dǎo)綠色出行、解決出行“最后一公里”方面所發(fā)揮的作用，沒(méi)有人能夠否認(rèn)。有社會(huì)需求就有市場(chǎng)供給，共享單車的發(fā)展空間仍在，發(fā)展?jié)摿Κq存，而在大把“燒錢”急速擴(kuò)張之后，在大浪淘沙優(yōu)勝劣汰之際，共享單車租借費(fèi)用上漲，看來(lái)勢(shì)所必然。

　　先大把“燒錢”占領(lǐng)市場(chǎng)，用“甜頭”培養(yǎng)用戶的消費(fèi)習(xí)慣，然后探索出可行的盈利模式從用戶身上賺錢——這已被證明是“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代一條屢試不爽的商業(yè)套路，共享單車自然也不例外。相比大把“燒錢”培育市場(chǎng)，盈利模式的探索更加艱難，也最為關(guān)鍵。此前，一些共享單車企業(yè)試圖靠收取用戶押金、將押金用于投資來(lái)賺錢，結(jié)果搞得一地雞毛，現(xiàn)在這條路已被監(jiān)管部門堵死——交通運(yùn)輸部發(fā)布的《交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)用戶資金管理辦法（試行）》明確，運(yùn)營(yíng)企業(yè)原則上不收取用戶押金，共享單車押金最高不得超過(guò)100元，且“押金應(yīng)當(dāng)日退還給用戶”，同時(shí)規(guī)定運(yùn)營(yíng)企業(yè)只能將押金用于主營(yíng)業(yè)務(wù)，不得用于其他投資及借貸。

　　靠押金賺錢行不通，便只能另辟蹊徑。小藍(lán)、摩拜單車先后宣布漲價(jià)，釋放的市場(chǎng)信號(hào)很明確：他們要開(kāi)始從用戶身上賺錢了，并將之作為重要的盈利途徑。值得注意的是，對(duì)于此次漲價(jià)，兩家企業(yè)有著一致的說(shuō)辭——為了保持共享單車的“可持續(xù)運(yùn)營(yíng)”。換句話說(shuō)，漲價(jià)屬于迫不得已，再不漲價(jià)，這生意就沒(méi)法做下去了。

　　確實(shí)，共享單車自誕生以來(lái)，就一直處于全行業(yè)虧損狀態(tài)，完全是賠本賺吆喝。比如摩拜單車去年虧損45.5億元，占美團(tuán)整體虧損的一半還要多。商業(yè)不是公益，做生意不是做慈善，共享單車漲價(jià)是遲早的事，而且不難預(yù)見(jiàn)，今后或有更多企業(yè)跟進(jìn)漲價(jià)，漲價(jià)范圍也將從北京擴(kuò)展到其他城市。

　　無(wú)論有多大程度的“迫不得已”，共享單車漲價(jià)都屬于企業(yè)的自主經(jīng)營(yíng)權(quán)，消費(fèi)者雖不樂(lè)意，但也只能接受。好在，共享單車不是一個(gè)壟斷的市場(chǎng)，消費(fèi)者有充分“用腳投票”的權(quán)利：一方面，市場(chǎng)上有多家共享單車可供選擇，可以“價(jià)比三家”；另一方面，綠色出行方式除了共享單車，還可以步行，可以自己購(gòu)買自行車，也可以乘坐公交、地鐵。也就是說(shuō)，消費(fèi)者有很多選擇，不會(huì)被強(qiáng)制消費(fèi)。

　　也正因?yàn)橄�費(fèi)者可以“用腳投票”，所以共享單車企業(yè)不敢肆無(wú)忌憚亂漲價(jià)。漲價(jià)雖可以提高收入，但也會(huì)讓共享單車“掉粉”，企業(yè)和消費(fèi)者的雙向選擇或博弈，最終會(huì)讓共享單車價(jià)格趨于合理。所以，對(duì)于共享單車漲價(jià)，就讓市場(chǎng)的歸市場(chǎng)，相信市場(chǎng)這只“無(wú)形之手”，會(huì)找到一個(gè)企業(yè)和消費(fèi)者都認(rèn)可的平衡點(diǎn)。