在經(jīng)歷了多家企業(yè)倒閉、淘汰，開啟招標投放之后，觀察者眼中的共享單車“下半場”，似乎并沒有朝著眾所期待的方向發(fā)展。據(jù)《21世紀經(jīng)濟報道》，針對新一輪招標投放后的共享單車堆放亂象回潮，廣州交通運輸局日前已約談摩拜單車、哈啰出行和青桔單車的相關負責人，并向其發(fā)出書面整改通知，要求相關企業(yè)限期整改，在完成整改前暫停新增投放共享單車。

　　一直以來，亂停亂放是困擾共享單車發(fā)展，使其“共享”積極成效大打折扣的重要原因，以致出現(xiàn)很多城市區(qū)域禁入共享單車的現(xiàn)象。一方面，這與早期監(jiān)管部門對這一新生事物對城市秩序的潛在影響預估不充分、反應遲緩有關；另一方面，更直接源自行業(yè)風行之初，企業(yè)錯誤地移植了互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的“流量思維”，過度重視“跑馬圈地”搶奪用戶。經(jīng)歷了近兩年時間的行業(yè)洗牌，包括廣州在內的部分城市開始對共享單車投放實施招標管理，這是監(jiān)管層面的理念進步。然而，約談同時又表明，雖然招標投放在一定程度上避免了市場無序競爭所導致的天量投放及其引發(fā)的諸多問題，然而要使這一創(chuàng)新業(yè)態(tài)真正融入城市公共秩序，倒逼企業(yè)摒棄“流量思維”只是在解決問題上邁出了第一步。

　　報道顯示，此次約談主要是因為“相關企業(yè)履約不到位、現(xiàn)場管理效果差”，具體表現(xiàn)在：三家企業(yè)均未按協(xié)議書明確的千分之五的人車比例配足現(xiàn)場運維管理人員；未建立和落實區(qū)域車輛總量平衡和調度管理機制、網(wǎng)格化管理制度；未按照協(xié)議書規(guī)定加強巡查，未及時清理、規(guī)整亂停放車輛，等等。如果說早期無序競爭的天量投放，導致企業(yè)運維無法及時跟上或者無力面對如此龐大的運維任務，那么在招標投放客觀上限制了無序競爭之后，對共享單車的現(xiàn)場管理依然無法跟上的話，只能說明，或是企業(yè)依然對此重視不夠，或是至今尚未找到有效辦法。固然，擁有可觀的用戶群并保持高使用率，對共享單車企業(yè)至關重要。但長遠來看，要實現(xiàn)共享單車的可持續(xù)發(fā)展，通過有效管理融入城市公共秩序才是關鍵。

　　創(chuàng)立之初，共享單車作為一項創(chuàng)新業(yè)態(tài)，被賦予了“互聯(lián)網(wǎng)+”“綠色低碳出行”“打通城市出行‘最后一公里’”等各種光環(huán)和期待。然而，作為一項城市交通方面的準公共服務，共享單車的創(chuàng)新優(yōu)勢不是只停留在理念上，關鍵是落實到實際運營中，平衡好服務的供給與效率、城市公共秩序等各方面關系。在這種情況下，就不能只靠理念創(chuàng)新，還需要技術創(chuàng)新、管理創(chuàng)新。技術上，假如后來者像當年的“小黃車”那樣，無法解決最起碼的智能車鎖問題，那么就會導致各種盜用問題，這對企業(yè)生存原本就是不利的。在共享單車之前，杭州等地已經(jīng)出現(xiàn)政府運營的城市公共單車模式，只是在使用的便利程度和效率上有所欠缺；而共享單車雖然一定程度上解決了這方面的問題，但卻在管理上沒有形成借、還與停放的閉環(huán)。即便今天的運營企業(yè)認識到運維的重要性，如果不能實現(xiàn)管理創(chuàng)新，恐怕依然要面臨巨大的運維成本投入，也只能邊走邊看。

　　來到“下半場”，卻依然面臨老問題，約談再次提醒共享單車企業(yè)，“量”的競爭早就不重要了，讓這些單車真正融入城市公共秩序才是關鍵。