據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)，中國高鐵已經(jīng)突破了兩萬五千公里，目前已經(jīng)穩(wěn)居世界第一。按理說，新開工的滬蘇湖高鐵不過是百余公里，這樣的開工儀式理應(yīng)關(guān)注度不高，可在浙江湖州舉行的新聞發(fā)布會還是引發(fā)了民眾和媒體的廣泛關(guān)注。民眾為何對這么一段高鐵保持如此的關(guān)注？

蘇湖兩地曾經(jīng)舟船穿梭，槳聲不息。憑借“滬”的出海優(yōu)勢，書中的“富甲一方”之詞就出自蘇州之地。昔日蘇州，商賈云集好一派熱鬧的景象。時也勢也，舟船之地終還是沒有跑過飛馳電掣的動車。雖然船槳已經(jīng)被螺旋槳代替，但是蘇湖之地的經(jīng)濟(jì)騰飛的速度相比周邊的浙滬還是略有遜色。

途徑這個以船為傲的嘉興湖畔，首座被譽(yù)為首家船文化博物館坐落其間。在這個文化博物館里，靜下心聆聽到舟船史話，體味水鄉(xiāng)船韻，欣賞名船世界，瀏覽船舶科技，盡情領(lǐng)略古今中外舟船的英姿與風(fēng)采。遺憾的是，一直以來，除兩端的上海、湖州之外，蘇湖之間沒有一寸鐵路，人們乘坐高鐵往來，竟然要繞道杭州和上海才能實(shí)現(xiàn)。滬蘇湖鐵路開工，預(yù)示著再過不久，船槳之聲將會應(yīng)和著高鐵風(fēng)笛競相前行。

其實(shí)富庶江南，自古人員往來頻繁，過去的走馬相送舟車勞頓，即便是短短百余里也是月余往返。如今，雖然滬蘇湖早已高速路網(wǎng)密布，讓商務(wù)和走親訪友便捷不少。但是，當(dāng)?shù)孛癖娨廊慌瓮�得到高鐵“引擎”的加持。這就不難理解為何歷年當(dāng)?shù)厝舜蠛驼�協(xié)“兩會”轉(zhuǎn)辦提案最多的，就是呼吁加快推動滬蘇湖鐵路建設(shè)；市長熱線接到交通建設(shè)方面最多的電話，也都是詢問滬蘇湖鐵路何時開工建設(shè)、目前進(jìn)展如何。

其實(shí)，早在2018年，長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展正式上升為國家戰(zhàn)略，這意味著，長三角地區(qū)將推進(jìn)更高起點(diǎn)的深化改革和更高層次的對外開放，并同“一帶一路”建設(shè)、京津冀協(xié)同發(fā)展、長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展、粵港澳大灣區(qū)建設(shè)相互配合，完善中國改革開放空間布局。滬蘇湖鐵路建成后，將與長三角城際網(wǎng)中的滬寧城際、泰錫宜城際、寧杭高鐵、通蘇嘉甬甬鐵路銜接，在蘇錫常嘉湖五市之間實(shí)現(xiàn)高速聯(lián)通的“環(huán)太湖軌道交通圈”，對于助推“環(huán)太湖經(jīng)濟(jì)圈”發(fā)展具有重要作用。

不難理解，身處長江三角洲區(qū)域且C位出道的“滬蘇湖”地區(qū)豈能缺席高鐵的助陣。汽笛一響黃金萬兩，原本處在經(jīng)濟(jì)發(fā)展第一梯隊(duì)的三個地區(qū)獲得了跟強(qiáng)勁的助推。相信在不久的將來，“水鄉(xiāng)高鐵”竣工后將助力區(qū)域融合駛上快車道，車流、人流、物流、資金流和信息流將實(shí)現(xiàn)更好匯集，推動當(dāng)?shù)匚幕�技術(shù)交流，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，構(gòu)筑出新的“高鐵+經(jīng)濟(jì)帶”版圖。