人民財評:為規(guī)范網(wǎng)約車平臺抽成比例叫好!

在8月18日舉行的國務院政策例行吹風會上,交通運輸部有關負責人就網(wǎng)約車司機的勞動權益如何得到保障提出最新安排:要求網(wǎng)約車平臺企業(yè)規(guī)范自主定價行為、降低過高的抽成比例,加強與駕駛員之間的溝通協(xié)商,設定抽成比例上限,并向社會公布。各界普遍認為,此舉將更好保障司乘權益,網(wǎng)約車司機的好日子要來了。
一段時間以來,網(wǎng)約車跌下了“美好出行”的神壇,飽受質(zhì)疑。乘客抱怨打車貴,司機吐槽收入低,而平臺抽成(即網(wǎng)約車平臺收取的服務費)更是成為眾矢之的。不少司機反映,“抽傭金”是在壓迫司機為平臺賣命,也是打車費不斷變貴的罪魁禍首。
客觀來講,經(jīng)歷了各平臺當年的燒錢補貼大戰(zhàn)后,隨著網(wǎng)約車市場進入平穩(wěn)發(fā)展階段,白菜價打車成為過往在情理之中;網(wǎng)約車平臺除了信息調(diào)配,確實有各種隱形維護、服務、費用成本,平臺抽成也理所應當,符合市場規(guī)律。但是,個別網(wǎng)約車平臺在獲得市場優(yōu)勢地位后,隨意調(diào)整計價規(guī)則等經(jīng)營策略,設置過高抽成比例,誘使駕駛員超時勞動、疲勞駕駛,侵害了駕駛員的勞動報酬、休息等勞動權益則令人憤慨。今年5月初,部分網(wǎng)約車平臺隱瞞高額抽成的新聞被曝出。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)網(wǎng)約車平臺對司機的抽成比例明顯越來越高,少則20%-25%,經(jīng)常會在35%左右,有的甚至達到50%。相關平臺回應稱,確實存在一部分司機收入占比較低的訂單,類似極端情況下的訂單雖然占比不高,但是確實給司機師傅造成了困擾。
針對“平臺究竟以何種依據(jù)來計算抽成?”“抽成規(guī)則是否公平合理?”“抽成比例越來越高,平臺是否有‘牟暴利’之嫌?”等問題,早在2019年,有關部門就發(fā)文要求網(wǎng)約車平臺企業(yè)主動公開定價機制,保持加價標準合理且相對穩(wěn)定。今年7月份,八部門聯(lián)合出臺的《關于維護新就業(yè)形態(tài)勞動者勞動保障權益的指導意見》,進一步規(guī)范了平臺用工關系,對維護好新就業(yè)形態(tài)勞動者的勞動報酬、合理休息、社會保險、勞動安全等權益都作了明確要求。
在這次國務院政策例行吹風會上,人力資源社會保障部副部長游鈞透露,“交通運輸部正在研究制定維護網(wǎng)約車駕駛員、貨車司機權益的相關文件”。交通運輸部表示,下一步將重點從四個方面入手切實保障網(wǎng)約車司機的勞動權益。其中明確指出要為網(wǎng)約車平臺抽成比例“封頂”,同時,將督促網(wǎng)約車平臺企業(yè)“合理地確定駕駛員的勞動報酬標準,并向社會公布”。派單方面,“要求網(wǎng)約車平臺企業(yè)持續(xù)優(yōu)化派單機制”,避免司機超時勞動和疲勞駕駛。
平臺抽成比例設上限,司機權益保障有著落,值得點贊!隨著網(wǎng)約車監(jiān)管政策日趨嚴格,網(wǎng)約車平臺企業(yè)主動壓實主體責任,依法合規(guī)用工,規(guī)范經(jīng)營成為生存發(fā)展的必由之路。司機勞動權益保障牽一發(fā)而動全身,也勢將推動網(wǎng)約車行業(yè)擺脫低價競爭,進入規(guī)范發(fā)展的新階段。
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