國家郵政局公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1月至10月，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成867.2億件，同比增長34.7%。其中，超過1/3的快遞包裹在農(nóng)村地區(qū)。這背后是不斷加速的快遞進村步伐、持續(xù)延伸的快遞網(wǎng)絡(luò)，展現(xiàn)了農(nóng)村消費市場的廣闊發(fā)展?jié)摿Α?/p>

　　經(jīng)多方努力，我國農(nóng)村寄遞物流體系建設(shè)取得了長足進步。截至目前，主要快遞品牌已在98%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)實現(xiàn)了網(wǎng)點覆蓋，一半以上的建制村實現(xiàn)了快遞服務(wù)到村。隨著快遞服務(wù)進村達戶，網(wǎng)購對村民的吸引力越來越大，快遞直達農(nóng)村、農(nóng)產(chǎn)品從田間地頭直發(fā)城市的比例快速提升。

　　快遞下鄉(xiāng)進村，供給能力和服務(wù)質(zhì)量也不能落下。村民的購物車里，小到衣帽鞋襪、水果海鮮，大到冰箱彩電，品類豐富多樣。這不僅對包裝、收派、中轉(zhuǎn)、倉儲、運輸?shù)葮I(yè)務(wù)能力有了更高要求，對快遞企業(yè)的進村服務(wù)水平更是一種考驗。

　　工欲善其事，必先利其器。完善農(nóng)村寄遞物流體系，不僅有助于農(nóng)產(chǎn)品出村進城、消費品下鄉(xiāng)進村，也有利于進一步滿足廣大農(nóng)民對美好生活的需要。但從整體來看，我國農(nóng)村寄遞物流體系建設(shè)不平衡不充分的問題仍然存在，特別是“最后一公里”基礎(chǔ)薄弱，導致農(nóng)村寄遞服務(wù)在及時性、末端派送、快遞成本等方面與城市相比還存在不小差距。

　　農(nóng)村寄遞物流體系建設(shè)是一項系統(tǒng)性工程，難以一蹴而就，需要綜合施策。相關(guān)部門要抓住分類推進“快遞進村”工程這個關(guān)鍵，進一步激發(fā)市場主體活力和社會參與活力。比如，在西部農(nóng)村地區(qū)，應充分依托郵政企業(yè)在農(nóng)村地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，整合交通、供銷、商務(wù)等各類公共資源，努力解決快遞服務(wù)雙向通達難題。

　　農(nóng)村寄遞物流要發(fā)展，既需要利用好交通、供銷、商貿(mào)流通等資源和村內(nèi)公共設(shè)施，更離不開快遞企業(yè)加強投入。增添必要的智能化作業(yè)設(shè)備、配送車輛，加密下鄉(xiāng)進村的頻次，助力農(nóng)特產(chǎn)品及時運出，確保農(nóng)民群眾網(wǎng)購的電視、冰箱等大件商品能如期送達；加大科技投入，特別是無人機的研發(fā)、應用，確保每一個快件能快速“翻山越嶺”。只有各方共同努力，才能早日實現(xiàn)“農(nóng)產(chǎn)品運得出、消費品進得去”的目標。

　�。ㄕ�編自《經(jīng)濟日報》，原題為《農(nóng)村寄遞服務(wù)仍待挖潛》）

　　《 人民日報 》（ 2021年11月26日 05 版）

分享讓更多人看到