船舶訂單彰顯中國制造實(shí)力(微觀)

前段時間,總長399.99米、甲板面積相當(dāng)于近4個標(biāo)準(zhǔn)足球場的24116TEU超大型集裝箱船在上海長興造船基地出塢。這是迄今為止全球裝箱量最大的集裝箱船,充分體現(xiàn)了我國的造船實(shí)力。在長興造船基地,一艘艘巨輪有序排開、多船同造的生產(chǎn)場景,正是我國船舶工業(yè)蓬勃發(fā)展的生動縮影。
我國約95%的外貿(mào)貨物運(yùn)輸要靠海運(yùn),強(qiáng)大的造船能力對外貿(mào)發(fā)展具有重要意義。去年,我國船企接單如潮、交付不斷,呈現(xiàn)良好發(fā)展勢頭。截至2022年11月,新接訂單量、完工量分別占世界份額的53.1%、45.5%,繼續(xù)保持世界第一。取得這樣的成績,十分不易,中國船企必須采取各種措施克服新冠疫情影響。大連船舶重工建立“云談判、云簽約、云交船”模式,顯著提升生產(chǎn)效率;江南造船重新編排施工項(xiàng)目計(jì)劃,對風(fēng)險項(xiàng)目進(jìn)行評估并制定應(yīng)對措施。相關(guān)企業(yè)一手抓防疫,一手抓生產(chǎn),不斷解決產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的堵點(diǎn)卡點(diǎn)問題,經(jīng)受住一次又一次“壓力測試”,增強(qiáng)了世界對中國船舶工業(yè)的信心。
造船業(yè)被稱為“綜合工業(yè)之冠”,彰顯著一個國家的綜合工業(yè)實(shí)力。以我國首艘大型郵輪為例,全船需要136個系統(tǒng)、2500萬個零件、4200公里電纜,是一項(xiàng)復(fù)雜工程。過去,我國船舶工業(yè)技術(shù)力量薄弱,在高技術(shù)和特殊用途船型方面存在不少空白。黨的十八大以來,我國船舶工業(yè)不斷提升創(chuàng)新能力、加快轉(zhuǎn)型升級,在超大型集裝箱船、大型液化天然氣(LNG)船、高端海工裝備、船舶核心配套裝備等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)多點(diǎn)突破。更重要的是,我國船舶工業(yè)已形成高效協(xié)同、開放包容的創(chuàng)新體系,創(chuàng)新能力不斷增強(qiáng)。
當(dāng)前,新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速演進(jìn),給高端裝備制造業(yè)帶來了機(jī)遇和挑戰(zhàn)。我國擁有全球最完整的船舶產(chǎn)品譜系和總裝配套體系、最大規(guī)模的船舶生產(chǎn)建造能力,還擁有科研、人力等優(yōu)勢,但必須跟上技術(shù)迭代的步伐,在高水平科技自立自強(qiáng)方面有新作為、大作為。24116TEU超大型集裝箱船的可貴之處,不僅在于突破了建造難度,還在于擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán),并且有所創(chuàng)新。比如,首次采用氣泡減阻系統(tǒng),全年可減少碳排放6000多噸;首次采用軸帶發(fā)電機(jī)系統(tǒng),能夠有效降低燃油消耗。在新一輪國際競爭中,我國造船業(yè)不僅要積極搶占市場份額,還要主動轉(zhuǎn)型升級,逐步提升訂單中高技術(shù)、高附加值船舶的比例。
建大塢、造大船,讓中國制造的船舶航行世界各大洋,是幾代中國造船人為之奮斗的目標(biāo)。時下,從環(huán)渤海灣、長江口再到珠江口,我國已經(jīng)形成一系列造船基地;從萬米載人深潛器勇闖海底,到極地破冰科考船建成交付,再到國產(chǎn)航母入列,中國船舶正向著更遠(yuǎn)更深的海洋進(jìn)發(fā)。不斷提升自主創(chuàng)新能力,提升船舶領(lǐng)域全產(chǎn)業(yè)鏈競爭力,我們定能加快建成世界造船強(qiáng)國,為海洋強(qiáng)國建設(shè)作出更大貢獻(xiàn)。
《 人民日報 》( 2023年01月11日 05 版)
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