當(dāng)前，我國智能駕駛技術(shù)加速從實驗室“駛?cè)搿爆F(xiàn)實場景，各地通過地方法規(guī)、產(chǎn)業(yè)政策等方式，推動智能駕駛技術(shù)提供方采取技術(shù)措施和其他必要措施保障數(shù)據(jù)和個人信息安全，穩(wěn)妥有序促進智能駕駛技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展和應(yīng)用推廣。

《北京市自動駕駛汽車條例》實施，為L3級別自動駕駛汽車有條件地上路行駛提供法律支持；上海謀劃建設(shè)高級別自動駕駛引領(lǐng)區(qū)，開展車端真實訓(xùn)練數(shù)據(jù)采集與處理；《廣州市智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展條例》提出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立健全網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)安全管理制度，定期開展網(wǎng)絡(luò)安全檢查……堅持發(fā)展和安全并重，在強化智駕數(shù)據(jù)開發(fā)利用的同時加強數(shù)據(jù)治理，提升安全監(jiān)管水平，為智能駕駛“系好安全帶”，可謂適逢其需、正當(dāng)其時。

創(chuàng)新無遠弗屆，安全合規(guī)是一個永恒話題。智能駕駛技術(shù)各環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)交互量大，既關(guān)乎用戶隱私和行車安全，也關(guān)系公共福祉和國家安全。比如，智能網(wǎng)聯(lián)汽車出事故，是因為智駕算法缺陷，還是因為駕駛者操作不當(dāng)，抑或其他交通因素導(dǎo)致？具備自動駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，必須能夠真實、準確地記錄車輛運行時的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。確保數(shù)據(jù)在采集、存儲、使用和共享等環(huán)節(jié)都遵守法律法規(guī)以及安全標準，成為保障智能駕駛技術(shù)安全可控的關(guān)鍵所在。

要看到，當(dāng)前的法治框架和監(jiān)管模式基于傳統(tǒng)駕駛方式制定，針對智能網(wǎng)聯(lián)場景下的數(shù)據(jù)隱私、網(wǎng)絡(luò)安全、倫理決策等問題仍需完善。比如，車輛軌跡、行人影像、道路環(huán)境等信息較為敏感、泄露風(fēng)險高，存儲、使用、刪除等環(huán)節(jié)應(yīng)有明確規(guī)范；又如，不同地區(qū)、不同企業(yè)的數(shù)據(jù)保護水平和安全措施存在差異，數(shù)據(jù)共享理應(yīng)遵循一定的安全標準；再者，數(shù)據(jù)跨境違規(guī)流動等問題也需要加以防范，企業(yè)主體責(zé)任應(yīng)進一步夯實。雖然絕對的數(shù)據(jù)安全并不容易實現(xiàn)，但對風(fēng)險的警惕和防范永遠都不能懈怠。

用制度筑牢“護盾”，是讓市場更有效，構(gòu)建既“放得活”又“管得住”的創(chuàng)新環(huán)境的必然要求。在國家層面，網(wǎng)絡(luò)安全法、數(shù)據(jù)安全法、個人信息保護法構(gòu)筑起數(shù)據(jù)保護的基本法律框架，《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定（試行）》等規(guī)定明確了汽車領(lǐng)域數(shù)據(jù)處理的要求。但具體到智能駕駛領(lǐng)域的數(shù)據(jù)治理，相關(guān)立法建制工作還需繼續(xù)推進，確保法律空白有效填補。

不久前，工業(yè)和信息化部發(fā)布《2025年汽車標準化工作要點》，提出完成數(shù)據(jù)安全管理體系，加快重要數(shù)據(jù)識別標準研制，提升網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)安全保障能力。強化智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準供給，推動形成“法律+規(guī)章+標準”三位一體的智能駕駛數(shù)據(jù)安全治理體系，必能為智能駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供有力支撐。

技術(shù)的本質(zhì)是服務(wù)人，跑出智能駕駛創(chuàng)新發(fā)展加速度，數(shù)據(jù)合規(guī)是必經(jīng)之路。在智能時代守住數(shù)據(jù)安全的底線，并不會束縛技術(shù)創(chuàng)新，反而會為其鋪就更為平坦的大道。讓法治與技術(shù)創(chuàng)新同進步、與商業(yè)模式相協(xié)同，智能駕駛將駛向更為廣闊的星辰大海。

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