【現(xiàn)象】最近，一條我國(guó)高速磁浮研發(fā)取得重要新突破的消息，引發(fā)廣泛關(guān)注。據(jù)報(bào)道，時(shí)速600公里的高速磁浮試驗(yàn)樣車，在上海同濟(jì)大學(xué)磁浮試驗(yàn)線上成功試跑，從而實(shí)現(xiàn)了從靜態(tài)到動(dòng)態(tài)運(yùn)行的突破，獲取了大量關(guān)鍵數(shù)據(jù)。這將為后續(xù)高速磁浮工程樣車的研制優(yōu)化提供重要技術(shù)支持。

　　【點(diǎn)評(píng)】

　　高速磁浮列車常被形容為“貼地飛行”。這種“飛”一樣的速度，源于磁浮技術(shù)可以使列車克服重力懸浮或吸浮于軌道之上，因而不會(huì)產(chǎn)生輪軌摩擦，只受空氣阻力影響，所以能實(shí)現(xiàn)超高速運(yùn)行。

　　當(dāng)初建設(shè)京滬高鐵的設(shè)想出現(xiàn)后，“能否采用磁懸浮技術(shù)”成為關(guān)注焦點(diǎn)。雖然最終磁浮技術(shù)應(yīng)用因造價(jià)、技術(shù)掌握程度、與現(xiàn)有鐵路體系兼容性等問(wèn)題而未能實(shí)現(xiàn)，但磁浮列車所承載的中國(guó)人對(duì)更快速度的追求、對(duì)打造便捷高效交通體系的夢(mèng)想一直在延續(xù)，對(duì)磁浮交通技術(shù)的國(guó)產(chǎn)化和創(chuàng)新研究一直在進(jìn)行。近年來(lái)，從掌握中低速磁浮技術(shù)，到在高速磁浮研發(fā)上不斷取得新突破，在技術(shù)上一步一步邁進(jìn)，增強(qiáng)著我們繼續(xù)向前推動(dòng)項(xiàng)目的信心。

　　作為高鐵大國(guó)，為什么我們還要研發(fā)高速磁�。繌募夹g(shù)上來(lái)說(shuō)，高速磁浮具有高速快捷、安全可靠、運(yùn)輸力強(qiáng)、綠色環(huán)保等多種優(yōu)勢(shì)；從應(yīng)用場(chǎng)景來(lái)說(shuō)，尤其是在大力推動(dòng)城市群建設(shè)、推動(dòng)區(qū)域協(xié)同發(fā)展的今天，我們對(duì)更高速度的運(yùn)輸系統(tǒng)也存在著更強(qiáng)的需求。但高速磁浮是否會(huì)取代現(xiàn)有高鐵網(wǎng)絡(luò)？答案并非如此。在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，人們更傾向于認(rèn)為，高速磁浮會(huì)對(duì)現(xiàn)有交通網(wǎng)絡(luò)形成一種重要補(bǔ)充，它可以填補(bǔ)飛機(jī)和高鐵之間的速度空白，滿足不同人群的出行需求。

　　高速磁浮是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)，不少國(guó)家都在研發(fā)自己的磁浮系統(tǒng)。在這一前沿關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)上，中國(guó)同樣不落人后。2019年，高速磁浮被列入國(guó)家《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》。產(chǎn)業(yè)化運(yùn)營(yíng)也正在落子布局。比如《長(zhǎng)江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》里寫道，積極審慎開(kāi)展滬杭等磁懸浮項(xiàng)目規(guī)劃研究�！胺e極審慎”，也代表著今天我們對(duì)待磁浮技術(shù)的態(tài)度。我們既要積極加強(qiáng)對(duì)可能引發(fā)交通產(chǎn)業(yè)變革的前瞻性、顛覆性技術(shù)的研究，也要審慎行動(dòng)，為技術(shù)應(yīng)用尋找到最合適空間。

　　速度，是鐵路發(fā)展的矢志追求。從沒(méi)有一寸高鐵到高鐵里程世界最長(zhǎng)，從時(shí)速350公里的高鐵時(shí)代，到今天時(shí)速600公里的高速磁浮帶來(lái)“磁浮時(shí)代”的全新想象，我們守望夢(mèng)想、不斷超越的努力，從未遠(yuǎn)離。在不斷提速、不斷超越中，中國(guó)鐵路必將創(chuàng)造讓世界驚嘆的奇跡。

　　《 人民日?qǐng)?bào) 》（ 2020年07月08日 05 版）

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