你供貨，我賣貨，消費(fèi)者買貨，構(gòu)成商品流通領(lǐng)域的三大環(huán)節(jié)，供貨商、經(jīng)銷商和消費(fèi)者本該處于平等的地位�？扇缃�，在中國汽車流通鏈條中，供貨商卻一家獨(dú)大，導(dǎo)致了產(chǎn)業(yè)鏈的扭曲。

　　為何如此？自2005年實(shí)行的《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》，確立了“品牌授權(quán)經(jīng)銷”原則，規(guī)定汽車經(jīng)銷商必須獲得汽車供貨商的銷售授權(quán)，這實(shí)際上使供貨商逐漸獲得了對(duì)市場(chǎng)的絕對(duì)支配權(quán)，也為其提供了進(jìn)行價(jià)格控制的可能。由廠家制定汽車零售最低限價(jià)，自然會(huì)造成整個(gè)汽車行業(yè)的扭曲和價(jià)格的虛高。

　　不可否認(rèn)，管理辦法在實(shí)施之初，的確為規(guī)范我國汽車品牌銷售行為、促進(jìn)汽車市場(chǎng)發(fā)展起到了積極作用。但隨著經(jīng)濟(jì)生活復(fù)雜性的不斷增加，有必要對(duì)管理辦法做出相應(yīng)的調(diào)整和改變。表面上“被授權(quán)”的銷售商實(shí)際卻沒有任何支配權(quán)，花重金買車的消費(fèi)者卻被當(dāng)成了“冤大頭”，管理辦法須變，供貨商一家獨(dú)大的現(xiàn)狀更須變，監(jiān)管部門的調(diào)查結(jié)果及其它相關(guān)舉措值得期待。

　　《 人民日?qǐng)?bào) 》（ 2013年08月16日 10 版）