日前,北京市政府辦公廳印發(fā)《進(jìn)一步加強(qiáng)軌道交通運(yùn)營安全的工作方案》,提出將制定高峰時段票價差別化方案,并擇機(jī)出臺。這意味著,2元錢全天候的地鐵“通票”制將被打破。市人大代表寧濱認(rèn)為,地鐵財(cái)政補(bǔ)貼需求不斷擴(kuò)大,不僅給企業(yè)和政府財(cái)政帶來較大負(fù)擔(dān),更重要的是會給地鐵運(yùn)營安全帶來較大影響。他建議實(shí)行按里程計(jì)價方式,票價水平比照廣州與上海,2元起步價大致乘坐6公里,最高票價為10元或8元。

　　世界上不存在永遠(yuǎn)不變的商品價格,地鐵現(xiàn)行的2元票價,是2008年奧運(yùn)之前開始實(shí)行的。數(shù)年來,各方面的形勢發(fā)生了很多變化,地鐵票價完全可以進(jìn)行調(diào)整。

　　但是,在對北京地鐵票價進(jìn)行調(diào)整之前,首先應(yīng)當(dāng)弄清楚的問題是,究竟為什么要漲價?按照目前有關(guān)部門和專家的意見,第一個應(yīng)該漲價的原因是,2元票價遠(yuǎn)低于成本,地鐵運(yùn)營嚴(yán)重虧損,需要財(cái)政大量補(bǔ)貼。如年初市政協(xié)委員高揚(yáng)表示,2011年軌道交通出行每人次票價虧損約5元。地鐵虧損、需要補(bǔ)貼,應(yīng)該是個事實(shí)�？墒�,虧損原因除低票價,有無經(jīng)營粗放、支出過高的因素?漲價之后,能否保證不再虧損?

　　對于地鐵票價上漲,有關(guān)方面的第二個理由是,票價過低刺激了出行需求向地鐵的轉(zhuǎn)移,高峰時段地鐵過于擁擠。正是出于這一理由,制定高峰時段票價差別化方案被提出,指望通過價格杠桿分散高峰時段客流壓力。這樣的想法似乎有道理,可一個現(xiàn)實(shí)情況是,北京路面的交通也十分擁擠。早晚高峰時大量上班族選擇地鐵,并非因?yàn)榈罔F票價比公交更低,而是地鐵相對準(zhǔn)時。由于城市規(guī)劃問題,很多地鐵線路上下班的潮汐性客流特征明顯。上班族總不能為了省幾元錢,等到9點(diǎn)后才乘地鐵去上班吧?上海等城市的地鐵票價遠(yuǎn)高于北京,地鐵高峰時段的擁擠也是常態(tài)。想靠價格杠桿解決高峰時段擁堵,并不容易。

　　其實(shí),地鐵作為公共交通服務(wù),大多數(shù)地方對公共交通都有補(bǔ)貼。北京5年前推出地鐵2元票價,也正出于這樣的考慮,并且受到了民眾支持�，F(xiàn)在要提價,也應(yīng)當(dāng)綜合各種因素,重新合理確定乘客應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的比例,讓財(cái)政補(bǔ)貼能夠穩(wěn)定持續(xù)進(jìn)行下去。

　　總之,北京地鐵票價不是不可以漲,但應(yīng)當(dāng)先讓民眾明白必須漲價的道理,然后再制定新的票價。

　　地鐵如果調(diào)價,需要召開聽證會,并制定一套以上的調(diào)價方案供討論。但在筆者看來,光召開聽證會推出多種票價方案讓大家選擇是不夠的。必須將地鐵運(yùn)營的詳細(xì)賬目,包括所有收入和支出情況,都向公眾公布并接受監(jiān)督。例如公布廣告收入對彌補(bǔ)地鐵虧損的作用,讓地鐵漲價漲得明明白白。