江蘇省常熟市某機關副局長王強（化名）最近比較焦慮，按照中央最新推出的公車改革方案，作為科級干部，他每月最多只能拿到650元的車補。相比之前每月領到的2800元車補，簡直是“大跳水”。（7月25日《中國青年報》）

　　擔心車補“大跳水”，言外之意，就是擔心既得利益受損，在公車改革的關鍵時期，此類聲音太過刺耳�！皼]車就不能辦事了嗎？”、“誰來給老百姓發(fā)補貼”……一時間，負面的回應此起彼伏。很顯然，這樣的矯情極不可取。

　　擔心車補受損，越發(fā)地激起了群眾對公車的仇恨情緒，進而激化本就脆弱的干群關系。同時，輿論也很容易被這種仇恨情緒所牽引，引導人們更進一步用情緒掩蓋問題，從而陷入“公車必須一律取消”的誤區(qū)，這很不利于公車改革的順利推進。

　　對公車改革，人人都有真知灼見，但竊以為，在談公車改革之前，必須了解并理解以下共識：一則，機關辦事離不開車，所以公車不可能全部取消；二則，機關的大部分人并不外出辦事，如果給他們也發(fā)補貼，車補無疑成了“變相福利”；三則，車補應按實際工作需要來定，而不是按職務高低來劃線；四則，群眾對公車意見最大的還是使用的不透明，這是公車改革繞不過的關鍵問題。

　　公車改革到底該怎么改？如果認同上述觀點，答案已經(jīng)很明晰了。首先，對各級各機關的車隊進行審核，保留一般公務用車，取消超標配車；其次，區(qū)別對待，只給工作中確實需要用車的崗位人員發(fā)車補，并且實報實銷，嚴格防止新腐敗；再次，在車補標準問題上，嚴格按照實際需要確定車補高低，絕不能搞職務高低排排坐；最后，也是最重要的，多措并舉，盡最大力度實現(xiàn)公車使用的透明化，嚴禁公車私用，嚴禁豪華公車滿天飛。

　　做到這四點，公車改革的爭議自然迎刃而解。公車，將真正成為公務用車，車補，也將真正用于工作需要。換句話說，公車改革根本無須搞多種方案，也無須反復試點，關鍵還是要敢于沖破層層阻力，立足工作實際，落實社會共識。

　　稿源：荊楚網(wǎng)

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