公共交通的標準應該是先不管虧不虧，要以其充分利用和安全運行為標準。地鐵和公交車定價應該遵守和堅持“受益者付費，付費者受益”的原則，而“受益者不付費，付費者不受益”則要盡量避免。

可否用高峰期前免費乘地鐵來分散客流

鼓勵錯峰出行和高峰時段前免費是可以借鑒的先進管理經(jīng)驗，合理地分流了上班的人群。墨爾本和新加坡此前都曾在地鐵分流問題上運用此法，效果尤為突出。新加坡規(guī)定，“早上7時45分前出閘，乘客均可免費乘坐地鐵；而在上班高峰8時前15分鐘，依然可以享受0.5新元的優(yōu)惠�！边@一措施無疑吸引了部分乘客提前出行，一定程度上緩解上班早高峰的地鐵壓力。[詳細]

調(diào)價漲幅值得商量

對許多北漂族來說，地鐵票價上漲，會堆高其生活成本，影響他們的租房區(qū)位選擇，間接推高租房價格。所以說，調(diào)價縱然施行在即，也須拿捏好分寸，不應高得離譜。此外，還應對“價格敏感”、利益受損感強的低收入群體多加關(guān)照，適當補貼，讓票價機制帶些人情味。[詳細]

期待更加暢通、舒適的出行環(huán)境

相比低價，居民對公共交通還有多方面的需求，如準時快捷、乘坐舒適、線路優(yōu)化、服務(wù)周到等。因此，若通過價格杠桿，能讓群眾更方便、更舒適地出行，提高公共交通企業(yè)經(jīng)營效率和服務(wù)水平，并促進可持續(xù)發(fā)展，那就值得一試。[詳細]

在醞釀充分、時機得當?shù)那榫诚�，讓票價因“時”制宜，沒什么不可以，針對地鐵客流量潮汐性特點，實行“限時段調(diào)價”，無需避諱提上公共議程。但調(diào)價可以，不等于想調(diào)就調(diào)，若沒有程序正義、民意基礎(chǔ)和配套機制托底，就單方拍板，難免引爆輿論嗆聲，淪為眾矢之的。

地鐵差別化漲價須漲得明明白白

北京地鐵票價不是不可以漲，但應當先讓民眾明白必須漲價的道理，然后再制定新的票價。地鐵如果調(diào)價，需要召開聽證會，并制定一套以上的調(diào)價方案供討論。此外，必須將地鐵運營的詳細賬目，包括所有收入和支出情況，都向公眾公布并接受監(jiān)督。例如公布廣告收入對彌補地鐵虧損的作用，讓地鐵漲價漲得明明白白。[詳細]

分散人流須以提升公共交通服務(wù)為前提

在當下，公共交通運力、公交線路設(shè)計等因素，也造成公眾對地鐵低價的依賴。在此情況下，改善公共交通服務(wù)，應跟得上民眾期許的節(jié)奏。比如，增加夜班公交、地鐵營運延時；增強運力，紓解營運資源緊張；優(yōu)化線路設(shè)計，讓民眾少些“轉(zhuǎn)車”的折騰。同時，還要增設(shè)自行車道，鼓勵人們綠色出行，提高各種交通工具的有序銜接度，以滿足民眾的出行需求。[詳細]

解決根源看城市規(guī)劃

北京市中心城區(qū)功能過于集中，金融、商業(yè)、政府單位多集中于這一區(qū)域，而居住區(qū)則多集中于城市外圍，這就形成了北京這種潮汐式的巨大交通流量。北京地鐵雖然建設(shè)速度很快，但新建線路與原有線路之間的客流不是互相承擔的關(guān)系，而是建一條就把更多的人吸引到地鐵上來。所以，根本性解決問題還要從城市規(guī)劃方面考量。[詳細]